Standardkatalog BFE · Motoren und Antriebe · Version 1.0
Das Ziel des vorliegenden Dokuments ist es, die Stromeinsparungen, welche durch die Teil- oder Komplettsanierungen (Ersatz der gesamten Anlage) einer Aufzugsanlage durch ein effizienteres System ausgelöst werden, systematisch zu schätzen.
Beispiele und Szenarien
Ersatz von einem Aufzug (Seil) mit einer Förderhöhe von 75 m (20 Haltestellen) und einer Nutzlast von 1'500 kg (50% Gegengewicht) durch eine neue Seilanlage mit derselben Nutzlast in einem Mehrfamilienhaus mit 54 Wohnungen
125'550kWh
anrechenbare kWh, kumuliert über die Lebensdauer der Massnahme
FörderbeitragCHF 6’278
Eingaben: Beschleunigung der alten Anlage: 1.0 m/s²
Sanierung des Antriebsystems eines Aufzuges (Seil) mit einer Förderhöhe von 25 m (7 Haltestellen) und einer Nutzlast von 1'000 kg (50% Gegengewicht) in einem Bürogebäude
9'428kWh
anrechenbare kWh, kumuliert über die Lebensdauer der Massnahme
FörderbeitragCHF 471
Eingaben: Motor Baujahr 2002 → IE4, Getriebe: Planetengetriebe → Direkt, FU (< 2005) → FU, Rekuperation: Nein → Ja
Anforderungen
Nur Massnahmen, welche die Anforderungen der Energieverordnung (SR 730.01; EnV) einhalten, können angerechnet werden. Die zusätzlichen Anforderungen an die technischen Eigenschaften sowie an die Umsetzung der Massnahme sind in der Tabelle 1 festgelegt.
| Effizienz (Komplett- sanierung) | Die neue Aufzugsanlage muss mindestens die Energieeffizienzklasse A gemäss ISO 25745-2:2015 erreichen |
|---|---|
| Effizienz (Teilsanierung) | Die beste verfügbare Technologie der sanierten Komponenten muss eingesetzt werden, unter anderem: |
| Antriebsysteme | |
| Fahrtsteuerung | |
| Türensteuerung | |
| Umsetzung | Der Ersatz und die Inbetriebnahme des neuen Systems müssen durch eine qualifizierte Fachperson oder Firma durchgeführt werden. |
Nachweise
Die Einhaltung der Anforderungen muss durch die folgenden Dokumente belegt werden. Die in der Tabelle 2 aufgeführten Unterlagen sind integraler Bestandteil des Nachweises der Massnahmenumsetzung.
| Symbol | Beschreibung | Einheit |
|---|---|---|
a | Beschleunigung | m/s² |
dop | Anzahl Betriebstage | d/a |
g | Normfallbeschleunigung | m/s² |
j | Ruck | m/s³ |
Ė | Leistungsaufnahme | W |
E | Stromverbrauch | Wh oder kWh |
ΔEeco | kumulierte Stromeinsparungen | kWh |
f | Faktor | — |
F | mechanische Leistung | W |
kL | Auslastungsfaktor | — |
mcb | Kabinengewicht | kg |
mcm | Gegengewicht | kg |
Ns | Standardwirkungsdauer | a |
nd | Anzahl Fahrten pro Tag | — |
R | Zeitverhältnis | — |
sav | durchschnittliche Förderhöhe | m |
tnr | tägliche Leerlauf/Standbyzeit | h/d |
trd | tägliche Laufzeit | h/d |
td | Türenöffnungszeit | s |
v | Nenngeschwindigkeit | m/s |
η | Wirkungsgrad | — |
Anrechenbare Stromeinsparungen
Die kumulierten Stromeinsparungen ergeben sich aus der Differenz zwischen dem Stromverbrauch vor und nach der Massnahme, multipliziert mit dem Reduktionsfaktor (0.75) und der Standardwirkungsdauer.
Jährlicher Stromverbrauch
Der jährliche Stromverbrauch wird anhand der Anzahl jährlicher Betriebstage, dem täglichen Leerlauf/Standby-Verbrauch und dem Betriebsverbrauch berechnet.
Betriebsmodus
Der tägliche Stromverbrauch im Betriebsmodus wird anhand der Anzahl täglicher Fahrten, dem Lastfaktor und dem durchschnittlichen Zyklusverbrauch berechnet.
Leerlauf/Standby-Modus
Der tägliche Stromverbrauch im Leerlauf/Standby-Modus wird anhand der Leistungsaufnahme und dem Zeitverhältnis im Leerlauf, nach 5 Minuten und nach 30 Minuten im Standby-Modus berechnet.
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Standardisierte Massnahmen sind eine von zwei Massnahmenarten im EFFEL-Programm (Effizienzsteigerung durch Elektrizitätslieferanten, Art. 46b EnG). Sie folgen einem vorgegebenen BFE-Katalog mit definierten Einsparwerten.